在每一輛汽車和每一幢房子里，或許都隱藏著一個國家興衰的秘密。

或許一切要先從回顧歷史開始。

改革開放三十多年來，中國經(jīng)濟獲得了飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。然而，眾所周知的是，這種高速增長是一種“消耗體力”式的增長，是一種建立在犧牲資源（人力資源、自然資源、環(huán)境資源……）基礎上的增長。這種“自損”性的增長不僅潛伏著危害，更是不可持續(xù)的。在這場經(jīng)濟長跑中，中國體力不支的苗頭似已顯現(xiàn)。

對于這種“后發(fā)”國家體力漸衰的現(xiàn)象，富有前瞻性的經(jīng)濟學家們提出了一個詞來概括——“中等收入陷阱”。百度百科對此解釋說：“新興市場國家突破人均GDP1000美元的‘貧困陷阱’后，很快會奔向1000美元至3000美元的起飛階段；但到人均GDP3000美元（即中等收入）附近，快速發(fā)展中積聚的矛盾集中爆發(fā)，自身體制與機制的更新進入臨界，很多發(fā)展中國家在這一階段由于經(jīng)濟發(fā)展自身矛盾難以克服，發(fā)展戰(zhàn)略失誤或受外部沖擊，經(jīng)濟增長回落或長期停滯，陷入所謂‘中等收入陷阱’階段。”如同在跑道上瘋狂加速跑一樣，這種經(jīng)濟“加速跑”也必然會給“奔跑者”的機體帶來一些難以避免的傷害和難以協(xié)調(diào)的問題。發(fā)達國家走了幾百年才走完的路，被心急如焚的中國壓縮在短短的幾十年去走，自然會在創(chuàng)造巨大財富的同時也“創(chuàng)造”巨大的問題。這些問題不僅日漸凸顯在經(jīng)濟上，也日漸反映在政治、文化、社會生活等方方面面。而早在2012年，中國的人均GDP就已達6049美元，進入中等偏上收入國家行列。似乎，在繼續(xù)前進的路上，“中等收入陷阱”正等著中國縱身跳入。

況且，體力漸衰的中國經(jīng)濟還身背著房地產(chǎn)這個越來越沉重的“包袱”！

房地產(chǎn)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，曾因其強大的產(chǎn)業(yè)集聚能力和投資聚攏能力而在促進中國經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中做出了不可磨滅的貢獻，其對GDP的貢獻曾一度超過13%。然而細細想來，這種貢獻是建立在犧牲資源基礎上的、是十分粗放的。對于房地產(chǎn)的過度“依賴”導致中國經(jīng)濟在很大程度上被房地產(chǎn)“綁架”。從歷史節(jié)拍上看，房地產(chǎn)似乎更適于“經(jīng)濟加速跑”時期，而不適于也不應適于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和跳出“陷阱”時期。目前來看，房地產(chǎn)所制造的供給遠大于其創(chuàng)造的需求。某知名經(jīng)濟學家就認為，房地產(chǎn)供給的“遠行”和需求的“滯后”、人口結(jié)構(gòu)的變化和貧富差距的拉大，最終極有可能使房地產(chǎn)的“蛋糕”以“改革再分配”的方式切割分享。此外，國家也正竭力擺脫“地產(chǎn)型”經(jīng)濟模式——利率市場化改革的背后，是鼓勵人們選擇更為多樣的投資產(chǎn)品，不再僅僅把錢投資在地產(chǎn)上；土地制度改革，旨在打破土地供應的壟斷，加大土地流轉(zhuǎn)；房產(chǎn)稅的改革就更是直指房地產(chǎn)了。地產(chǎn)者也許會陷入“好景不再”的悲涼情緒里，但經(jīng)濟原本就是一場不講情緒的游戲。

倘若如此，經(jīng)濟新的增長點在哪里？或許有很多，但其中一個應該是新能源汽車。作為國民經(jīng)濟重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣有著極強的產(chǎn)業(yè)集聚和資本集聚能力，而且其投資和消費的靈活性都遠大于地產(chǎn)。在過去三十多年間，中國的汽車工業(yè)其實遠沒有肩負起其在促進經(jīng)濟發(fā)展上應擔當?shù)呢熑蝸??？梢哉f，很多國家的崛起，都離不開汽車工業(yè)的“助力”——德國的崛起、美國的崛起、二戰(zhàn)后日本的崛起、以及上世紀七八十年代韓國的崛起……是時候該讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力了。

事實上，業(yè)內(nèi)不少人都認為，新能源汽車將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆與整合。在新能源汽車上，同時有著巨大的科技集聚與創(chuàng)新集聚。它不是建立在資源犧牲基礎上的，也不是粗放的和不可持續(xù)的?；蛟S，正是以新能源汽車為核心，帶動上下游產(chǎn)業(yè)、相關領域的革新，最終可以使得整個經(jīng)濟的創(chuàng)新因素增強，擺脫“低端制造”經(jīng)濟模式的束縛，獲得經(jīng)濟持久增長的能力。并且，汽車產(chǎn)業(yè)涉及領域眾多、產(chǎn)業(yè)協(xié)同性強，這使得以新能源汽車為契機能夠?qū)φ麄€經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)進行整合升級。也許正是因為看到了新能源汽車的重要作用，國務院辦公廳才于日前頒布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，為加快新能源汽車的發(fā)展給予政策上的支持吧。另據(jù)行業(yè)知情人士透露，前段時間德國總理默克爾訪華，中德雙方所討論的最重要的項目就是新能源汽車。政府動作似乎已為新能源汽車的發(fā)展“定調(diào)”了，新能源汽車的重要性由此可見一斑。

事實上，“中等收入陷阱”揭示的是這樣一種現(xiàn)象——后發(fā)國家在經(jīng)過一段時間經(jīng)濟“加速跑”之后，因資源大量消耗導致資源優(yōu)勢不復存在，低端制造優(yōu)勢也隨之喪失，而高端制造業(yè)卻無力涉足，經(jīng)濟發(fā)展遂陷入一種“高不成、低難再”的尷尬境遇中。對于中國來說，自然不可能期冀資源“元氣”能夠恢復，那么，增強科技創(chuàng)新能力、促進低端生產(chǎn)向高端制造轉(zhuǎn)化、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整合升級是經(jīng)濟重新迸發(fā)活力的唯一途徑。新能源汽車，因其承擔的歷史任務，正日益變得重要而宏大。