臨沂市構(gòu)建“三縱三橫”鐵路網(wǎng)布局
　　鐵路是國民經(jīng)濟大動脈，對于坐擁千萬人口、國內(nèi)最大市場集群的臨沂而言，鐵路促進經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻不言而喻。然而一組數(shù)字卻不容回避，當前我市每萬人平均擁有鐵路0.47公里，僅為全國水平的60%；2011年，鐵路貨運量僅占我市貨運5%，客運量僅占全市客運1.2%。發(fā)展水平較低，與面積、人口大市和物流之都的地位不相稱，與縣域經(jīng)濟發(fā)展需求存在較大差距，我市的鐵路“跑”慢了。

　　7月初，從臨沂始發(fā)的列車即將試運營，而增開列車及臨客的密度也在加大，我市鐵路發(fā)力“加速”大幕已拉開。今后我市鐵路突破趕超之路又該如何走？

　?。荆粳F(xiàn)狀：我市鐵路仍有“盲區(qū)”“鐵老大”不及公路

　　追溯臨沂鐵路發(fā)展的原點在1985年，當年菏兗日線建成通車，臨沂才告別了不通火車的歷史。然而，這個時間已比全國、全省第一條鐵路晚了109年和84年。起步晚使鐵路在我市的覆蓋面仍較低，蒙陰、臨沭等縣至今還未通鐵路。

　　“當前，我市鐵路最嚴重的不足體現(xiàn)在運力上，貨運在全市運量中占比僅為1/20，客運占比則是勉強超過1/100。一到春運、暑運、‘十一’等客流集中時段，只能采取‘壓貨保客’等非正常措施勉強應對。”27日，臨沂地方鐵路局局長李中經(jīng)介紹說，特別是作為干線的膠新鐵路因線路設計水平低，沿線5縣區(qū)除河東區(qū)有少量貨運外，其余縣區(qū)貨場均不具備辦理貨運條件，可謂是“只聞火車響，不見貨物出。”