山東高速膠州灣大橋的建設者們。

謎團一?如何海上施工

　　記者：全長41.58公里的跨海大橋是如何在海上施工的？

　　山東高速集團董事長、黨委書記孫亮：大橋共耗用45萬噸優(yōu)質(zhì)鋼材，230萬方混凝土，打下5127根樁基，為了將樁基打牢，5127根樁基根根都是鉆插到海下的巖層里面，還對樁基采用鋼護筒，既作為混凝土澆筑的模板又作為結構防腐蝕的輔助措施。

　　另外，大橋各類承臺總計1258個，為滿足膠州灣景觀要求，承臺都被設置在浪濺區(qū)和水位變化區(qū)，這些區(qū)域承臺施工需要面對海水含鹽度高、腐蝕性強等諸多惡劣環(huán)境。同時，在建橋的時候，在目前國內(nèi)已建設的跨海大橋中，由于新、舊混凝土變形不協(xié)調(diào)而引起的一般的混凝土套箱開裂問題始終未能得到解決。面對重重困難，山東高速青島公路有限公司開發(fā)了《水下無封底混凝土套箱關鍵技術》，該技術成功破解了海上水下承臺施工、防腐蝕、防撞擊等諸多難題。其中值得一提的是，承臺與墩身采用圍堰方式，保證混凝土在無水環(huán)境下澆筑，防腐涂層在干燥條件下涂裝，確保了混凝土以及涂層的質(zhì)量；部分承臺采用混凝土套箱技術，既改善了承臺混凝土澆筑的環(huán)境又延長了外界侵蝕性介質(zhì)進入承臺的時間；承臺與墩身采用透水模板布技術，顯著改善了表層混凝土的早齡期及長齡期質(zhì)量并為提前涂層涂裝提供便利條件。

　　讓我印象最深刻的是大沽河航道橋的主墩302號承臺，這個承臺是大橋關鍵性重難點控制性工程。在黃島側澆注完成，承臺總面積為743.75平方米，是青島海灣大橋最大的一個承臺，整個澆注混凝土達到5400立方米，澆筑歷時92個小時。