習(xí)近平總書記明確指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有很強(qiáng)的先導(dǎo)作用，要把交通一體化作為先行領(lǐng)域，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通運(yùn)輸體系。山東交通運(yùn)輸業(yè)積極對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略，加快形成“全地域”無障礙的物流大通道。

山東廣播電視臺(tái)新聞中心《山東新聞聯(lián)播》記者站在青榮城際鐵路引入青島樞紐的婁山特大橋上說：“這里之所以被稱作樞紐，左邊有在建的膠濟(jì)客專線，右邊是運(yùn)行的膠濟(jì)鐵路，它的旁邊也為青連鐵路預(yù)留了空間，以后從這里北可到膠東半島，南可到江蘇，西則連著京滬高鐵。”

青島樞紐工程將連通青榮城際和在建的青連鐵路，建成后，它們將打通山東沿海，結(jié)束煙臺(tái)日照之間不通火車的歷史，也完成了山東四縱四橫鐵路網(wǎng)的最后一縱。

根據(jù)規(guī)劃，最后一橫德龍煙鐵路在十三五內(nèi)完工后，山東四縱四橫鐵路網(wǎng)最終成型。另外，濟(jì)青高鐵、濰萊城際、京九客專等多條高鐵客運(yùn)線路，會(huì)讓山東實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。山東鐵路網(wǎng)內(nèi)循環(huán)體系基本完成，而走出去的步伐也在加快，在山東濰坊濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，15.8公里的濰坊港疏港鐵路正在緊張地施工，3年建成后將與德龍煙鐵路銜接，進(jìn)而連通全國鐵路網(wǎng)，港鐵聯(lián)運(yùn)的打通，將讓山東這個(gè)名不見經(jīng)傳的小港，成為山東聯(lián)通東北與華北的又一條海上大通道。

“臨新歐”班列每隔一天從臨沂報(bào)關(guān)發(fā)車，終點(diǎn)到達(dá)德國，全長1萬1千多公里，從去年7月份通車至今，“臨新歐”班列已運(yùn)輸貨物近六萬噸。山東臨新歐國際物流有限公司總經(jīng)理張連慶說：“從臨沂一裝車以后，一次報(bào)關(guān)，沿途就不用再去報(bào)了，這樣的話，比原來能節(jié)省11天。

條條班列通“羅馬”，去年，山東鐵路就開通了“泉新”濟(jì)南新疆歐洲班列、臨滿歐、濱新歐等多條國際班列。在青島，“中亞班列”“中韓快線”的開通，讓青島成為連接西亞-中國-歐美日韓的重要物流樞紐，去年，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱發(fā)箱量達(dá)到30萬標(biāo)箱，同比增長36%，躍居全國首位。