12月8日，在2014年中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)與山東省省部鐵路建設會商會上，鐵總同意臨沂—曲阜鐵路客運專線并軌京滬高鐵方案，并將投資該項目資本金的20%，這標志著臨沂—曲阜鐵路客運專線前期工作掃清了最后障礙，為明年開工建設奠定了堅實的基礎。
并站變并軌，坐高鐵去北京將變現(xiàn)實
由于京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道，并軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜并站，然后通過換乘實現(xiàn)北上、南下，該方案下我市不能直達北京，需在曲阜站換乘，群眾不能接受。我市先后向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術咨詢，最終委托權威科研院所進行科研攻關，終于在技術上解決了并軌難題。此后，市地方鐵路局多次到鐵總有關司局匯報，11月27日，鐵總技統(tǒng)部牽頭組織召開會議，初步對并軌方案進行了評審，獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術鑒定中心和濟南鐵路局支持。
城際變客專，魯南高鐵西接徐蘭高鐵專線
最初，國家發(fā)改委批復的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路，以省內(nèi)城市間客運為主，我市多次到菏澤進行協(xié)商，將線路西延至菏澤再到蘭考，西接國家干線徐蘭客運專線，為我市群眾出行西南、西北方向打開了高鐵通道。目前，省政府同意規(guī)劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線，兼具城際鐵路及客運專線的功能，先期建設臨沂—曲阜段，得到鐵總的同意和支持。
臨沂通高鐵的“前世今生”：從無到有，臨沂人民高鐵夢圓
2011年，國家發(fā)改委批復的《山東省環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)》中，臨沂市沒有被列入高鐵建設規(guī)劃。為此，2012年7月，我市聯(lián)合濟寧、日照兩市上報省政府，申請建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)鐵路客運專線，得到了省政府的同意，并上報國家發(fā)改委先期將臨沂至曲阜客運專線列入“十二五”規(guī)劃修編方案。
臨沂—曲阜客運專線建設里程約為140公里，總投資約200億元，設計時速250公里/小時。2014年3月22日，國家鐵路局批復了《關于對環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調整)意見的函》，將臨沂—曲阜客運專線納入近期建設規(guī)劃；4月28日，國家發(fā)改委批復了《關于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)調整方案的批復》，通過“十二五”修編將臨沂—曲阜客運專線項目列入近期建設。
市委托中鐵二院編制完成了項目的預可研報告。11月23日，省發(fā)改委委托中國國際咨詢有限公司組織專家，在我市召開了魯南客運專線臨沂—曲阜城際鐵路預可行性研究報告評估會。12月底，項目的預可研報告將得到批復。目前，我市已成立臨沂—曲阜鐵路客運專線籌建處。
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