在移動互聯(lián)網(wǎng)入口上有著絕對優(yōu)勢的騰訊，正加快對線下商業(yè)的布局。
1月15日，騰訊宣布將入股華南城（01668.HK）成為策略股東，以總作價約15億港元，認(rèn)購合共6.803億股華南城新股，占華南城股本約9.9%。雙方將在線上線下一體化商貿(mào)領(lǐng)域進行全面的合作，包括電子商務(wù)、品牌特賣、O2O零售、支付及倉儲物流。
借助華南城在全國的倉儲物流優(yōu)勢，進而布局供應(yīng)鏈端，這被認(rèn)為是騰訊電商實現(xiàn)彎道超車的重要砝碼。據(jù)了解，華南城目前在深圳、南寧等7個城市擁有商貿(mào)物流城，并正計劃打造覆蓋全國的物流服務(wù)平臺。
有業(yè)內(nèi)人士透露，在騰訊和華南城簽約之前，包括阿里巴巴在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾與華南城有過合作洽談。華南城執(zhí)行董事許揚在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，最終選擇與騰訊合作，主要是雙方在實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟融合方面理念一致。
艾媒咨詢CEO張毅對記者表示，對于大型電商來說，依靠第三方倉儲物流平臺將會遭遇發(fā)展瓶頸，這也是目前騰訊電商最大的短板。而阿里巴巴有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，京東有自建的倉儲物流，這將是電商行業(yè)的大趨勢。
騰訊電商補物流短板
此次騰訊認(rèn)購華南城股票的價格為每股2.2港元，較2014年1月13日華南城股份交易停牌前收市價每股2.17港元溢價約1.38%。根據(jù)協(xié)議，騰訊有權(quán)于上述交易完成后的兩年內(nèi)，以每股3.50港元進一步認(rèn)購華南城新股，持股比例可增加至13%。
根據(jù)協(xié)議，騰訊和華南城將在電子商務(wù)、品牌特賣、O2O一體化等領(lǐng)域展開合作。而對騰訊來講，最大的收獲應(yīng)該是華南城的倉儲物流。
騰訊電商在微信的帶動下日漸發(fā)力，而在流量增加的同時，能否完善供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)成為重中之重。據(jù)了解，騰訊旗下的易迅網(wǎng)在2013年的下單金額達到158億元，同比增長132%。易迅網(wǎng)還曾推出過“一日三送”服務(wù)，但其能夠覆蓋的范圍還比較有限，難以支撐大幅度的訂單增長。
相比之下，京東、阿里巴巴在這方面的布局更為完善。京東很早就開始自建倉儲物流，由于投入資金過多，這一度成為拖累京東的一大包袱。但隨著電商的快速發(fā)展，遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為京東的一大優(yōu)勢。
阿里巴巴則大力布局菜鳥網(wǎng)絡(luò)。去年5月，阿里巴巴聯(lián)合順豐速運、“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達）等民營快遞巨頭以及銀泰集團、復(fù)星集團、富春集團等投資財團，共同啟動“中國智能骨干網(wǎng)”項目，計劃在8~10年內(nèi)建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，以做到“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”。不僅如此，在去年年底，阿里巴巴還以18.57億港元注資海爾電器旗下日日順物流。
“對于電商來說，倉配一體化是趨勢，目前倉庫資源越來越少，大家都在搶占資源。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇對《第一財經(jīng)日報》記者表示。
而華南城在全國倉儲物流的總體規(guī)劃體量上有千萬平方米，騰訊入股華南城的戰(zhàn)略意義不言而喻。
華南城與傳統(tǒng)房地產(chǎn)開發(fā)商不同，是以大型專業(yè)批發(fā)市場和商貿(mào)物流園區(qū)為核心的地產(chǎn)開發(fā)商，這些項目通常會包含專業(yè)批發(fā)市場、倉儲物流、綜合商業(yè)、電子商務(wù)、會議展覽、生活配套及綜合物業(yè)等業(yè)態(tài)類型。
自2009年在香港上市以后，華南城開始大規(guī)模全國布局，目前開發(fā)運營了深圳、南寧、南昌、西安、哈爾濱、鄭州、合肥等項目，均是數(shù)百萬平方米以上的超級大盤。
許揚對《第一財經(jīng)日報》記者表示，華南城每個項目都規(guī)劃了相應(yīng)的倉儲物流配套項目，并形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。
以旗下控股公司乾龍物流為主要依托，目前華南城倉儲物流板塊涵蓋了公共倉儲、綜合物流園、貨運、供應(yīng)鏈服務(wù)平臺等，其中包括在多個城市建設(shè)并管理約100萬平方米倉庫和深圳、南昌、南寧、西安、鄭州、哈爾濱等六大物流園區(qū)。
但年報顯示，2012至2013財年，華南城實現(xiàn)收入74.88億港元，主要來自于物業(yè)銷售和租賃，而其他收入只有3800萬港元，說明倉儲物流業(yè)務(wù)在華南城收入中比重不大。
有業(yè)內(nèi)人士分析，倉儲物流板塊目前僅僅是華南城的配套業(yè)務(wù)，騰訊加盟后，華南城的倉儲物流板塊面臨進一步規(guī)劃調(diào)整和功能重構(gòu)。
另一方面，騰訊并沒有像阿里巴巴、京東一樣自建倉儲物流，而是選擇了戰(zhàn)略投資的方式。徐勇認(rèn)為，這將大大縮短騰訊布局倉儲物流的時間，同時有效避免對資金的占用。
O2O相互借力
隨著騰訊開始發(fā)力O2O，線下商務(wù)的機會與互聯(lián)網(wǎng)融合成為騰訊電商的重要方向，而華南城則擁有遍布全國的幾十萬戶商家資源。
目前，華南城依托七大項目建立的綜合性專業(yè)批發(fā)市場，涵蓋了紡織服裝、皮革皮具、印刷紙品包裝、五金化工塑膠、電子、建材、家具、小商品、電器等多品種的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，這也是電商企業(yè)覬覦華南城的直接原因。
而華南城亦通過旗下全資子公司華盛商業(yè)和控股的好百年家居連鎖，進行商業(yè)項目運作，以奧特萊斯為合作載體捆綁了多個商業(yè)品牌。
根據(jù)協(xié)議，騰訊的電子商務(wù)平臺將結(jié)合華南城的實體奧特萊斯業(yè)務(wù)資源，探索在線品牌特賣服務(wù)。這也就意味著，騰訊將與線下零售業(yè)務(wù)進行深層次合作，積累O2O業(yè)務(wù)經(jīng)驗。
有華南城內(nèi)部人士稱，騰訊看重華南城的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，華南城則順勢將旗下的電商平臺華南城網(wǎng)作為交換條件。
為推動實體經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟結(jié)合，以行業(yè)B2B電商為功能定位的華南城網(wǎng)已經(jīng)運營多年，但運營效果卻一直不溫不火。
而通過此次合作，騰訊將協(xié)助華南城加快及更好地搭建華南城網(wǎng)以服務(wù)華南城各項目的中小企業(yè)，協(xié)助他們建立網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。
許揚表示，與騰訊合作，是華南城從單純的實體商貿(mào)物流園區(qū)模式，轉(zhuǎn)型為實體與網(wǎng)絡(luò)并行的重要一步，未來華南城所有項目都要進行實體網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)的同時規(guī)劃建設(shè)、同時招商運營，加速雙向融合。
實際上，騰訊攜手華南城亦有另一層深意，因為華南城董事長鄭松興和騰訊董事長馬化騰均祖籍潮汕，兩人相識已久。
2012年全國兩會期間，在深投資的全國政協(xié)委員和全國人大代表共同發(fā)起成立了“深圳市同心俱樂部”，鄭松興和馬化騰分別擔(dān)任常務(wù)副主席和副主席。
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